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从跟进独立创新:中国汽车工业经历了70年的沧桑

作者:北京28网站 发布时间:2019-08-29 15:53

  今年是中华人民共和国成立70周年。回顾过去70年的风雨交加,中国汽车工业从最初贫穷的两&#;个白人到今天的自主创新。&#;并。已成为世界上最大的汽车生产国和消费市常几乎所有的国际汽车品牌都参与了!中国汽车市场的发展。

  2009年,我国汽车工业产销首次突破1000万辆,分别达到13,79.1万辆和1364.5万辆..随着48%和4!6%的增长率,它首次成为世。界上最大的汽!车生产和销售国家,并一直持续到今天。公安!部交通管理局公布的数据显示,截至今年6月,&#;中国的机动车数量达到3.4亿辆,其&#;中汽车数量达到2.5亿辆。

  除了生产和销售;的。突飞猛进外,中国的汽车工业也在电动化领域发展迅速。独立品牌把电动化作为超车的重要机遇。率先推出一系列电动产品,实现快速迭代,。实现从技术后续到技术领先的跨越式发展。到2018年,中国连续四年跻身世界新能源汽车生产和营;销榜首,占世界新能&#;源汽车生产和营销的近50!%。

  中华人民共和国、成立、之初,刚刚受到战争的洗礼。。现代工业的发展已成为!汽、车工业的首要任务。第一个&#;五年计划于1953年7月15日在长春开始。1956年7月13日,第一辆解放卡车离开了总!装配生。产线,结束了中国无法自己生产汽车的历史。

  &#;中国汽车工业从零到一的突破为未来的蓬勃发展奠定了基矗1969&#;年,随着第二汽车工厂(东风汽车集!团!)的发展,湖北省十堰市开始建设我国汽车工业。在改革开;放初期,我国形成了以卡车为基础的汽车工业布局。

  在改。革开放政策。的指导下,我国汽车工业发展迅速。在此期间,解放、跃进、黄;河等老产品相继升级。同时,国家还加快了商用。车结构的调整,改变了生产模式。

  这,也是中国汽车工业历史上的一个重大转折点,允许建立汽车合;资企业同意发展汽车工业。在此之前,合资企业在汽车工业中没有先例。汽车、在中国也是一个主要的禁区。当时,中国对汽车消费的严格限制在汽车市场上很少。

  几乎所有的国际汽车巨头,包括大众通用汽车(Volksw,agenMercedes-Benz)、宝马(BMW);、丰田(Toyota)和本田(Ho然而,在合资企业模式开始时,中国市场。对世界汽车巨头的吸引力微乎其微。通用丰田、日产、雪铁龙等知名汽车,公司与中国有联系。他们认为,中、国缺乏资金、技术和市场道路设施。钢!铁等基础产业也很薄弱,不愿将先进的汽车生产;技术引入中国。

  德国大众(Volkswagen)在世界范围内;仍然是一辆二流汽车,他希望在亚洲建立一个;生产基地,以对&#;抗日本和韩国汽车。经过六年的长期谈判,大众汽车(现在的上汽集团)终于成立了一家合资企业-上海大众(Shang。haiVolkswagen)。桑塔纳汽车作为第一款引进;中国车型,在20世纪90年代初。之前,从零件组装到国内化经历了许多困难.上汽大众桑塔纳(SAI。CVolks!wagenSantana)年;产量超过100000、辆;,国内化率达到90%,这是中国汽车;工业走向现代化的关键一

  在改革开放初期,合资企业并没有提;到蓝本。第一个吃螃蟹的人探索了上海大!众的谈。判和成立过程,为中国建、立合资!企业带来了新的思路和参考模式。从那时起,合资企业在中国市场蓬勃发展,迅速成为我国汽车市场生产和销售的骨干。大众(Vo、lkswagen)和。上。汽(SAIC)在合同中提出的50:50合资企业比例也被政策固化。

  到2018年4月,国家;发改委(NDRC)宣布,汽车合资企业的份额将逐步放开。其中,2018年取消了。新。能源汽车的外国比例限,制,2020,年取消了商用车的外国比例限制,2022年取消了外国的限制。同时,取、消对合资企业的限制不超过两家。汽车工业将在五年内取消所有、限制。

  事实上,自1958年以来,中国汽车品牌一直在自力更生。一汽东风汽车红旗北京井冈山品牌上、海凤凰品牌轿车相继诞生。当时,在国际封锁下,国,内汽车公司依靠模仿进口原型,手工敲击身体。后来,,独立品牌;只。留下了红旗和上海品牌。20,世纪80年代,大量合资企业和进口汽车被引进中国。

  合资企业蓬勃发展,为;落后的中国。汽车工业带来了先进的产品技术和管理经验,同时也培养了一、批专业的汽车人才。在合资企、业。开始时,为了提高上海大众的生产水平和工人素质,德国大众在上海建立了&#;双轨制技术人员职业培训中心&#;。它被用作整个机械行业的技术人员培训模型。

  此外,自20世纪80年代中期;以来,大量的中国管理人员和技术!人员前往德国沃尔,夫斯堡的大众总部和公众在其他地方接受培训和学习。合资企业的高标准生产要求导致了一些汽车零部件企业,使工业更加成熟。

  从20世纪90年代末到本世纪初,出现,了一些中国独立汽车品牌、.例如,。吉利,长城,比亚迪和其他人站在现有的汽车工业的基础上,独立开发。

  从世界汽车工业发展的历史来看,中国汽车工业发展壮大,培育一批强大的独立品牌是必由之路。2004年,中央政策制定者将独立创新提升到国家政策的高度。当时独立品术仍然很薄弱,产品动力不足,可以说是在与合资品牌竞争中寻求了一线生命力。。&#;中国汽;车工业协会(C&#;hinaMotorA&#;ssociation)数据显示,2004年,独立品牌客车的市!场份额仅为19.67%。

  在国家大力、倡导独立创新的支持下,独立品牌、迎来了快速发展的新机遇。从反向研发向前发展,独立品、牌,的质;量一致性和可靠性得到了中国消费者的认可。奇瑞吉利长城比亚迪和其他独立汽车公司开,始进入快速崛。起的道路。独立品牌的市场,份额逐渐增加了45%以上。

  随着消费升级和,市场竞争的日益激烈,独立汽车公司提出了品牌,向上的目标。例如,上汽集团已经参与了韩国大宇在韩国收购,罗孚和南汽的行列,以建立独立的品牌荣威,、以定。位中高档产品。吉利(Geely);和&#;长城(GreatWall)也试图提升中高档产品,分别推出Linke和Wey高端品牌和合资企业。

  目前,汽车工业发生了巨大的变化,电。动网络的智能共享趋势使传统汽车工业发生了翻天覆地的变化。在新的四个现代化道路上,中。国独立品牌正努力走向全球汽车工业的前沿。未。来的数字化将导致整个产业链和消费链的巨大变化,导致服务生态,和商业模式的颠覆性变化。在东风迎来50岁生日之际,公司党委副总经理尤正说,东风等传统企业必须掌握时代的脉!搏;。展示你的核心技术和未来产、品。

  经过几!十年的!发展,我国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。随着国内汽车市场!从增量市场转向竞。争,独立品牌开始关注海外市常

  早在20世纪90年。代,独立品牌就开始、出海.当时,江淮奇瑞长城力帆华晨等汽车公司开始与海外交易商合作出国。贸易出口模式为独立品牌带来了一定的销售。。2012年,中国汽车公司的海外、出口规模达到10,0万辆,但这种!模式并没。有使中国品牌在海外市场占据主导地位。

  十年前,一个独立的品牌把产品出口到沙特阿拉伯&#;,但质量不好,售后服务几乎没有吸引力。当时,国内消费者对这些品牌印象不好。来自沙特阿!拉伯,的上汽品牌经销商Haz。mSamiJamJoom告诉“经、济日报”。

  如今,独立品牌在扩大海外市场时,更注&#;重长期可持续发展,重塑中国汽车品牌的形象。在海外设立研。发中心,开展地方发展,建设;生产基地,完善经销商服务网络。成为上汽吉利长城。等独立品牌出海领先企业的重点。

  从汽车大国到汽车强国;的独立品牌是不可避免的趋势。数据显示,上汽集团在2018年。实现了277000辆汽车的出口和海外销售,比。去年同期增;长了62.5%。

  ,了解到,上汽在美国和以色列,有三个海外创新基地,在泰国;和印度有三个海外生产!基地。在欧洲、北美、澳大利亚、新西兰、中东等地,有11个区域营销服务中心。2018年,依,托国外85个基地和近40个国家的安吉物流业务,形成了一个强大的供应链中心。上,汽还在印。尼成立了第一家海外金融公司,成为第一家将汽车融资引入海;外市场的中国汽车品牌。

  与上汽深厚的国有企业不同,吉利和长城不仅在深!耕国内市场、,而且还在扩大海外市常例如,吉利在2010年以18亿美元收购了沃尔沃汽车的所有股份。,以完成汽车行业的蛇象融合;2017年。吉利还收购&#;了DRB的宝腾49.9%的股份,以及英国豪华跑车品牌L;utters51%的股份&#;;2018年。吉利投资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,成为。戴姆、勒最大的单一股东。

  与吉利合作,在16。0多个国家和地区出口了6&#;0多万辆汽车!。截!至20,18年,长城汽车海外销售网络已超;过400个,比201。7年增长30%。覆盖俄罗斯,南非,澳大利亚,中南美洲,南亚,中东和非洲。此外,长城北京28网站汽车在海,外建造的速度也在加快。

  中国汽车,品牌已,经积累和转型了几十年。如今,作为世界上最大。的汽车生产和营销国家,越来越多、的独立品牌&#;将重点放在海外市场上。

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